隨著大量新能源汽車投入市場，關于廢舊電池的重復使用及利用問題也引發(fā)行業(yè)的普遍注目。數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)動力電池將在2020年前后轉(zhuǎn)入出廠高峰，總計出廠量可超過12萬-17萬噸，而2016年實際報廢重復使用嚴重不足1萬噸。

由于動力電池中負極材料、電解質(zhì)處理不當不會對環(huán)境導致極大污染，同時，我國又必需通過重復使用利用來減輕對鈷等匱乏金屬的相當嚴重對外倚賴。所以，動力電池重復使用將淪為我國新能源汽車發(fā)展的關鍵。

近年來，在國家涉及政策的大力推展下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入爆發(fā)式快速增長，已淪為全球僅次于的新能源汽車市場。然而，隨著大量新能源汽車投入市場，關于廢舊電池的重復使用及利用問題也引發(fā)行業(yè)的普遍注目。數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)動力電池將在2020年前后轉(zhuǎn)入出廠高峰，總計出廠量可超過12萬-17萬噸，而2016年實際報廢重復使用嚴重不足1萬噸。

由于動力電池中負極材料、電解質(zhì)處理不當對環(huán)境導致極大污染，同時，我國又必需通過重復使用利用來減輕對鈷等匱乏金屬的相當嚴重對外倚賴。所以，動力電池重復使用將淪為我國新能源汽車發(fā)展的關鍵。首個動力電池重復使用國標實行12月1日，《車用動力電池重復使用利用報廢規(guī)范》（以下全稱《報廢規(guī)范》）月實行，這是由工信部明確提出的國內(nèi)首個關于動力電池重復使用利用的國家標準，明確指出重復使用報廢企業(yè)不應具備涉及資質(zhì)，更進一步確保了動力電池安全性、環(huán)保、高效的重復使用利用。

《報廢規(guī)范》對廢舊動力電池重復使用利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面展開了嚴格要求，在一定程度上解決問題行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國車用動力電池的重復使用利用及報廢、專業(yè)性技術及動力電池重復使用體系。據(jù)記者理解，從2018年2月1日起，《車用動力電池重復使用利用余能檢測》等三項動力電池新的國標也將月實行。正如《報廢規(guī)范》的起草人之一的廣東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁余海軍所說，盡管電池重復使用行業(yè)法規(guī)標準體系還不完備，但各項標準制訂工作已正在加快展開。

隨著更為完備的國標體系建構(gòu)，動力電池重復使用和梯次利用的無序狀態(tài)未來將會轉(zhuǎn)變。近日，工業(yè)和信息化部節(jié)約能源與綜合利用司和裝備工業(yè)司在北京的組織開會新能源汽車動力蓄電池重復使用利用工作座談會，研究推展新能源汽車動力蓄電池重復使用利用工作。節(jié)約能源與綜合利用司巡視員李力回應，前進新能源汽車動力蓄電池重復使用利用，不僅不利于保護環(huán)境和社會安全性，提升資源循環(huán)利用水平，而且不利于增進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)身體健康發(fā)展。工業(yè)和信息化部會同有關部門已草擬已完成了《新能源汽車動力蓄電池重復使用利用管理暫行辦法》，的組織編成了試點實施方案，積極開展了涉及技術標準研制工作，創(chuàng)建了新能源汽車動力蓄電池重復使用利用本源管理信息系統(tǒng)。

他特別強調(diào)，各地方工業(yè)和信息化主管部門不應高度重視，強化專責協(xié)商，融合本地區(qū)的實際情況，希望和反對汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)和綜合利用企業(yè)強化密切協(xié)作，建構(gòu)新能源汽車動力蓄電池重復使用利用體系，大力推展探尋經(jīng)濟性強勁、多樣化、可拷貝的重復使用利用模式。重復使用市場2020年將轉(zhuǎn)入高峰據(jù)涉及機構(gòu)統(tǒng)計資料，2020年左右，我國動力電池總計出廠量可超過12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰電池中重復使用鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所建構(gòu)的重復使用市場規(guī)模在2018年將多達53億元，2020年將多達100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將約250億元。

如此可見，我國動力電池重復使用市場十分遼闊。盡管很多企業(yè)期望重復使用汽車電池，并正在設法通過各種途徑從重復使用廢舊汽車電池中利潤，但是由于電動汽車上的鋰離子電池使用多種不同的化學工藝，這使得展開標準化重復使用顯得艱難。日前在汕頭舉行的2017第5屆鋰電達沃斯論壇上，業(yè)內(nèi)專家、學者對電池重復使用使用的技術路線也各所持有所不同觀點。惠州億緯鋰能股份有限公司電源系統(tǒng)事業(yè)部營銷副總經(jīng)理黃紅良講解，目前電池有兩個重復使用模式：一個是梯次利用，一個是報廢之后新的制成鋰電池的原材料。

黃紅良指出梯次利用不過于現(xiàn)實，他主張三元電池的再行重復使用利用，借此萃取鎳、鈷、錳甚至銅和鋁的原材料。遠東福斯特新能源有限公司副總經(jīng)理蔡強則寄予厚望梯次利用模式。因為梯次利用的產(chǎn)品重復使用單價較為低，對應的儲能、短距離電動車等市場需求市場快速增長較慢，對檢驗下來的動力電池需求量十分大。他指出，2018~2020年電池重復使用量較為大。

但到了2025年之后，雖然總體的汽車電池需求量在減少，但是重復使用量不一定有大幅快速增長，因為電池的品質(zhì)在提升。未來應當會是持續(xù)爆發(fā)性的快速增長，應當是階段性快速增長。中南大學教授唐有根指出，梯次利用只是重復使用利用的一個環(huán)節(jié)或者一個部分，無法說道梯次利用了以后就拿走，最后要南北報廢應用于，而報廢應用于又不會重返到無害化、資源化，所以還是要在重復使用技術上有所突破，把廢舊電池變?yōu)橛袃r值的東西。

余海軍指出，全球現(xiàn)有的動力電池重復使用處置的技術路線較為多，從技術角度談，沒一種方法幾乎做電池的重復使用處置，必須多種工藝和多種技術的融合。2016年2月發(fā)改委等五部委公布了《電動汽車動力蓄電池重復使用利用技術政策（2015年版）》（以下全稱《技術政策》），但這只是一個引導性文件，沒作出懲罰性規(guī)定。涉及人士回應，目前，我國電動汽車動力蓄電池保有量還較為較少，涉及重復使用利用體系還沒有效地創(chuàng)建一起，重復使用利用技術工藝還不成熟期，嗣后不應展開強制性管理。

《技術政策》中明確提出，在制度上，國家希望企業(yè)對動力電池使用繳納押金、買入、以舊換新等措施，提升消費者交還廢舊動力電池的積極性。國家將探尋把廢舊動力電池劃入荒廢電器電子產(chǎn)品重復使用處置基金征稅范圍。

在鼓舞措施上，國家將在現(xiàn)有資金渠道內(nèi)對梯級利用企業(yè)和再造利用企業(yè)的技術研發(fā)、設備進口等方面給與反對，希望企業(yè)大大提高技術水平，節(jié)約資源、保護環(huán)境。在技術研發(fā)方面，國家反對動力蓄電池涉及重復使用利用技術和裝備的研發(fā)，希望廢舊動力蓄電池重復使用企業(yè)、梯級利用企業(yè)、再造利用企業(yè)大大研發(fā)和推展新技術。

在國際合作方面，國家將希望積極開展電動汽車動力電池重復使用利用領域的國際交流與合作，反對國家標準的聯(lián)合制訂和協(xié)商統(tǒng)一，反對積極開展具備國際先進設備水平的樣板項目建設。建議國家創(chuàng)建具體法度機制目前，國內(nèi)動力電池重復使用企業(yè)不存在專業(yè)性不強勁、安全性劣、進行門檻較低、報廢不規(guī)范等引人注目問題。一是涉及技術規(guī)范尚能不完備，重復使用利用體系還并未創(chuàng)建；二是實施政策為鼓勵性政策，明確重復使用拒絕不是很具體，在《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政反對政策的通報》及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品管理制度管理規(guī)則》中對動力電池重復使用的拒絕只是企業(yè)不應分擔動力電池重復使用利用的主體責任，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應該創(chuàng)建新能源汽車產(chǎn)品售后服務允諾制度還包括電池重復使用；三是缺少動力電池重復使用懲罰機制，目前由于不受規(guī)模的容許，仍未構(gòu)成重復使用市場，動力電池重復使用再行利用經(jīng)濟性不低，同時目前政策也不是強制性管理，企業(yè)積極性不低，急需制訂動力電池重復使用再行利用鼓舞實施細則，創(chuàng)建具體的法度機制。當前階段要重復使用的鋰電池，大部分沒經(jīng)濟價值，企業(yè)做到重復使用的積極性不低，余海軍建議政府在現(xiàn)階段可獲取一些扶植政策，如稅收優(yōu)惠、財政補助金等。

但從將來發(fā)展看，還是要通過技術變革來解決問題，將來國家也不應實施適當?shù)臉藴剩瑳]重復使用價值的電池，就不容許生產(chǎn)。他指出，要確保動力電池的重復使用有序和可持續(xù)發(fā)展，一方面要實施三碼合一，即電池編碼、汽車VI字節(jié)和重復使用編碼，載入到國家平臺，才能確保電池從出廠以后的流向高效率；另一方面要信息公開發(fā)表，我國正在使用生產(chǎn)者責任伸延制，大部分電池生產(chǎn)者自己生產(chǎn)的廢料、邊角料，都有自己的處置模式，動力電池的重復使用某種程度也不存在這個問題，對確保產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展導致極大的沖擊。目前，國家正在針對以上問題制訂涉及的管理辦法，在《新能源汽車動力蓄電池重復使用利用管理暫行辦法(印發(fā)稿)》中，首次具體了汽車企業(yè)、電池企業(yè)、綜合利用企業(yè)并未按拒絕展開重復使用的懲處辦法，其中對并未按拒絕展開重復使用的整車企業(yè)將停止其《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中新產(chǎn)品申報，業(yè)內(nèi)人士預計，管理暫行辦法未來將會12月底月公布，將對動力電池重復使用起著大力的起到。

本文來源：太陽城官網(wǎng)-www.shuotcw.com