在電動汽車的核心部件車用鋰離子電池領域，中國廠家堪稱獨占鰲頭。中國政府大力發(fā)展電動汽車，中國極大的內需對中國廠家來說也是如虎添翼。中國的大電池廠家在該領域于是以展開巨額投資，忽略，日本廠家中只有松下公司孤軍奮戰(zhàn)。

中國大型車用電池廠家寧德時代新能源科技公司明確提出的中期計劃令其世界瞠目結舌。該公司聲稱，到2020年將電池生產能力減少到50GWh，而這相等于現在世界總需求的將近2倍。

據矢野經濟研究所的調查數據，在車用電池領域，2016年中國廠家已占有世界市場總份額的六成以上，勢力尤為強勁。居于第二位的日本廠家占到到兩成多一點，而韓國廠家僅有相似一成。中國政府大力發(fā)展電動汽車的政策對中國電池廠家起著強力承托起到。中國政府的目標是到2020年將新能源車的保有量提升到500萬輛。

中國政府還時隔英國和法國之后，宣告已開始研究暫停經銷燃油車時間表的問題。目前世界電動汽車的銷售份額中，電動轎車領域中國占到51%，而其中大部分用于中國國產電池。

報導稱之為，鋰離子電池最先由日本人研發(fā)，因此在基礎性部件領域日本廠家享有的專利很多，在低能效和安全性顧及的尖端技術領域，日本廠家仍稍微領先于世界。在車用電池尖端技術的主戰(zhàn)場日美歐市場上，日韓廠家基本上正處于獨占地位。

不過，中國政府正試圖超越日韓廠家在尖端技術領域的獨占地位。報導指出，汽車的競爭力由電池支配的時代來臨了。如果電動汽車要構建普及，那么被視作下一代電池主力的全固態(tài)電池的技術演化勢在必行。鹿死誰手，仍未可知。

本文來源：太陽城官網-www.shuotcw.com